长春是一座美丽的城市，是吉林省政治、经济、文化和交通中心。长春是闻名中外的国际汽车城、电影城、科教文化城和森林城，也是新兴的绿色食品城和国际知名的雕塑城。1994年，长春市被国家批准为副省级城市。下辖榆树、农安、德惠、九台4个县（市）和朝阳、宽城、南关、二道、绿园及双阳6个区，规划区面积为3911平方公里，建成区面积158平方公里。人口724万，其中市区人口为315万。

　　长春素有北国春城之称。市区海拔在250--350米之间，地势平坦开阔。属中温带半湿润气候区。全年温度变化显著，四季分明,雨热同季。年平均气温为4.6℃，冬季1月份最冷，最低气温达零下36.5℃，平均气温为零下17.2℃；夏季7月份最热，最高气温达38℃，平均气温为23℃。

　　长春地理位置比较优越。作为中国北方区域性中心城市之一，处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区通衢的十字要冲，南可联结中国辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展，东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯，西可由吉林省白城地区与蒙古交往。这种特殊的地理位置，使长春成为中国东北地区巨大经济链条中最关键的一环，成为东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。目前，以长春为中心的18条干线公路和铁路连接省内外各地。长春龙嘉机场是4D级国际航空港，开辟有7条国际航线，将使长春的对外交往更加便捷。

　　长春是一座新兴的名城。清嘉庆五年（公元1800年），清朝设立了统治机构——““长春厅”，并设了理事通判，从此人口不断增加，市面逐渐繁华起来。1931年“九·一八”事变，日本侵占了长春，成立“地方自治委员会”，设置“长春 市政府”，并于1932年3月1日，宣布为伪满国成立，定长春为国都并改名为“新京”。扶植清朝“末代皇帝”溥仪为“执政”。直到1945年8月15日，长春才从日本帝国主义的铁蹄下挣脱出来，获得了新生。今天溥仪的寝宫和庭院已向游人开放。

　　长春有森林城的美誉。2004年，全市园林绿化面积达6455.8公顷，公共绿地面积达1873.8公顷，建成区绿化面积达7516公顷，绿化覆盖率达到39％，列全国各大城市前列。为城市居民提供了一个优美的生活和工作环境。市区绿树成荫,就连城市周边也是绿色的海洋,环城高速公路两侧90公里长、550米宽的绿化带，是城市一道美丽的风景。距市区9公里、面积126.5平方公里的“净月潭森林公园”，拥有亚洲最大的人工森林，宛如长春一片巨大的“肺叶”，使长春人就像生活在森林中一样，这里有最好的阳光、空气和水。作为中国首批优秀旅游城市之一，旅游开发形成了一定的特色。长春还有很多著名的人文景观，农安辽代古塔，伪满皇宫和八大部等许多日伪时期的遗迹，有“东方好莱坞”之称的长影世纪城是中国第一座世界级电影主题公园成为城市新的名片。冬季冰雪旅游更是长春的热点，在这里不但可以滑雪、溜冰、参加雪地汽车拉力赛，还可以欣赏冰雕、雪雕等各类冰雪艺术品。2007年，第六届亚洲冬季运动会将在这里举行，届时，冰雪长春将成为亚洲人的旅游热点。

　　长春的“市花”是君子兰。几乎家家户户都栽培着这种来自宫廷的名花。这种花古朴庄重，花十分端庄艳丽，有一种古雅的美，是中国花卉中少见的一族。著名的人民大街两侧，高大的树林整齐地排列着，街口的石阶上，种植着一畦一畦的鲜花，满街飘香。

　　长春是中国汽车工业的摇篮，是中外闻名的 “国际汽车城”，号称“坐在轮子上的城市”。著名的中国一汽集团是全国规模最大、品种最全的现代化汽车科研生产基地，产品主要有轿车和中重型载重卡车，2004年产销已超过一百万辆。每两年举办一届的长春国际汽车博览会成为国内三大车展之一。

　　长春还是我国著名的“粮仓”，农业产业化建设初具规模。长春地处世界著名的黄金玉米带，盛产玉米、大豆、水稻、高粱。依托丰富的粮食资源，以农业产业化经营为主线，集中启动了大成玉米、清真皓月、吉林德大等一批农业产业化大项目。这些加快了我市由农业大市向经济强市的转变。2004年，全年粮食总产量达到801.1万吨，比上年增加130.9万吨。全年畜牧业产值达152.2亿元，占农业总产值的比重达54.1%。

　　长春是中国著名的“科教文化城”。作为国家“科教兴国”先进城市之一，现有高等院校27所，其中由5 所部属院校合并而成的新吉林大学，占地面积57平方公里，在校全日制学生4.5万人，是目前我国办学规模最大、学科门类齐全的高等学府之一。全市有100多所科研、技术开发机构，国家重点实验室15个，各类专业技术人员30多万人，科技人员占人口的比重在全国大中城市中名列前茅。长春在高新技术产业发展上有着一定的比较优势，尤其是在光学电子、精密仪器、激光技术、高分子材料、生物工程和汽车技术等方面的研究居国内领先地位。目前，长春依托光电产业和医药产业的特色优势，正在全力建设国家生物制药高科技产业基地，打造长春中国光电信息产业基地。

　　长春工业有着较好的发展基础。作为国家的老工业基地之一，经过多年的发展建设，基本上形成了以交通运输设备制造业为主体的、门类比较齐全的工业体系。其中，汽车工业产值占全市工业总产值的50％以上。长春的客车、摩托车、拖拉机等工业也在全国占有举足轻重的位置。长春客车厂是国内最大的铁路客车、地铁客车科研生产和出口基地之一。在全国运行的铁路客车中，有近60％是长春客车厂生产的。此外，机械、电子、化工、冶金、建材等行业也具有一定的基础和潜力。

　　长春目前已经形成了自己独特的优势和特点，乘着东北老工业基地的振兴的东风，已逐渐成为工农业基础雄厚、商业繁荣兴旺、对外开放程度较高、科技教育事业发达的城市。2004年，全市实现国内生产总值1535亿元，比上年增长13.5%。全口径财政收入完成149.8亿元，比上年增长11.1%。人均生产总值达到21285元，比上年增长12.6%。 今后一个时期,长春市将重点建设汽车、农产品加工、科教文化“三个基地”，壮大汽车及零部件、食品、光电子信息、生物与医药等十大重点产业，努力把长春建设成为适合企业发展、适应人才建业、适宜市民居住，在国内外具有较高知名度的区域性中心城市。

　　长期以来，台湾人口总体上呈增加趋势。1946年时，台湾总人口为609万人；1958年超过1000万人，1989年超过2000万人。此后人口增长放慢，2000年为2228万人。不过，就人口自然增长率观察，上世纪50年代以来，台湾人口增长率基本上处于下降趋势。1965年以前，台湾人口增长率一般在3%以上，此后到70年代末保持在2-2.9%之间，80年代以后人口增长率开始持续下降，1991年首次降至1%以下，2001年为0.6%。

　　二战后，台湾人口的出生率也经历了高增长与逐步下降的过程。1949-1959年，台湾人口出生率一直保持在4%以上，其中1951年近5%。1960年以后，人口出生率开始下降到4%以下，1967年下降到3%以下，1984年以后降至2%以下，此后基本上保持在1.5%左右，2001年为1.2%。台湾人口的死亡率基本上一直处于下降趋势，但速度略慢。1951年以前，台湾人口的死亡率在1%以上，1949年以后降至1%以下，1970年以后降至0.5%以下，此后基本稳定在0.5%左右，2001年为0.6%。

　　台湾人口的年龄结构有老化的趋势。到2001年底，0-14岁的人口比例降到25.8%，15-64岁的人口比例上升到67.4%，65岁以上的人口比例上升至6.8%。其中,年龄中位数为28.2岁,抚养比为48%,年龄老化指数上升为26.4%。

　　台湾人口地区分布不平衡。人口区域分布和城乡分布差距不断扩大，形成了平原多于山区、西部多于东部、北部多于南部、城市多于乡村的基本特征。各地人口密度差别甚大，占台湾面积三分之一与海拔1000米以上的山区，人口密度每平方公里平均仅有20多人。内陆的山区县南投县，面积占台湾总面积的11.4%，而目前人口只占台湾总人口的2.4%左右，人口密度每平方公里只有133人。东部的花莲与台东两县，面积占台湾总面积的22.6%，而人口所占比例不到3%。城市人口密度为每平方公里4800多人,是台湾人口平均密度的8倍。尤其是台北市、高雄市、台中市、基隆市、新竹市、嘉义市、台南市人口更为集中，7个城市的面积占台湾总面积的2.9%，而人口占台湾总人口的31%，平均人口密度为每平方公里6350人，是台湾人口平均密度的10倍。其中2000年，台北市与高雄市人口密度分别达到每平方公里9737人与9704人。到2002年，人口超过百万人的县市分别分台北县（362.5万人）、台北市（263.4万人）、桃园县（177.7万人）、高雄市（149.4万人）、台中县（150.6万人）、彰化县（131.2万人）、台南县（123.2万人）、高雄县（110.7万人），台中市也达到99万人。

　　台湾的人口政策随着社会经济的发展而不断调整。1965年起，台湾开始实行“家庭计划”，主要包括对青年男女结婚年龄、生育年龄等加以限制，提倡一对夫妇生育“一个不算少，两个恰恰好”的政策。此后，台湾育龄妇女的生育率逐渐下降，对缓和人口增长起到了一定作用。但人口增长的下降，引起人口老化与新增劳动力减少的问题，因此台湾当局于1990年修订“人口政策纲领”，提出“两个恰恰好，三个不嫌多”的政策，放宽妇女生育率。近年来，台湾当局又进一步采取鼓励生育政策。

　　人口构成

　　台湾也是个多民族地区，主要有汉族、蒙古族、回族、苗族、 高山族等民族。其中97%以上是汉族。汉族人口中，以闽南人和客家人为两大分支。闽南人原籍以福建泉州和漳州人最多，客家人原籍以广东的梅州和潮州人最多。

　　高山族是台湾的主要少数民族。对于台湾的高山族起源说法不一，但越来越多的研究发现，台湾高山族的祖先是从祖国大陆迁到台湾的。台湾高山族包括平地高山族与山地高山族两部分。高山族人口总量一直呈增加趋势，但所占人口比重却不断下降。依人口普查资料，1905年，高山族人口为11.3万人，占台湾总人口的3.6%；1945年，高山族人口为16.7万人,占总人口的2.5%；1998年，高山族人口为39.2万人，占总人口的比重已降至1.4%。到2001年，台湾高山族人口突破40万人（41.5万人）。

　　台湾高山族主要包括阿美族、泰雅族、排湾族、布农族、卑南族、鲁凯族、邹族、雅美族、赛夏族与邵族（原称曹族）。

　　阿美族，古称“阿眉族”，现有人口约15.4万人，是高山族中人口最多的族群，主要分布在台湾岛东部，即花莲县与台东县山区，多数已登记为平地山胞。

　　泰雅族，现有人口约8.4万人，为高山族第二大族群，主要分布在台湾北部及中央山脉北部，集中在台北、桃园、新竹、苗栗、台中、南投、宜兰与花莲等县山区,约有200多个村落。

　　排湾族，现有人口约7万人，是高山族中的第三大族群，布分在台湾南部的屏东县与台东县山区。

　　布农族，现有人口约3.5万人，主要分布在台湾中部的南投、高雄、花莲、屏东与台东县山区。

　　卑南族，现有人口约9000人，由八个社组成,主要分布在台东纵谷山区。

　　鲁凯族，现有人口约1.5人，分布在台湾南部的的高雄、屏东与台东山区。

　　曹族（1998年台湾当局改为邹族），现有人口约8000人，分布在台湾南部的南投、嘉义及高雄县山区,现主要居住在日月潭附近。

　　雅美族，现有人口约4000多人，属父系社会,有六个部落,分布在台湾岛东部的兰屿岛上,是台湾惟一居住在海洋岛屿上的原住民。

　　赛夏族，现有人口约3000人，分布在台湾北部的新竹及苗栗县山区。

　　邵族，现有人口仅数百人，是高山族人口最少的一支，分布在台湾中部的南投县东南湖畔的德化社。（来源：中国网）