汽车城需要什么样的出租车?

新华网吉林频道　策划：郭力群　文／图：庞为　制作：陆莹

    汽车城长春市的出租车行业有两个"全国之最"：一是出租车人均拥有率全国第一，虽然市区人口只有３００万，但据不完全统计，长春市现有出租车２５０００辆左右；二是乘坐出租车的本地人占到了９０％。出租车行业对于长春市来说不光是个利税大户，由出租车零部件、维修、洗车、司机餐饮等组成的出租车产业链条更是大得惊人，这也使得长春市出租车行业的每一次动作都备受关注。今年底长春市将开始出租车型的更新换代，"汽车城"长春未来几年将会采用什么车型的出租车一时间万众瞩目。

今年底长春市96、96年投入运营的的大批“捷达“出租车大限将至

长春市出租车管理办制定的1.6升门槛让许多小排量出租车型进军汽车城受阻

    
    １．６升门槛让小排量出租车进军汽车城受阻

    日前举行的长春汽博会上，国内多家自主品牌厂商推出的出租款车型备受关注，汽博会刚一结束，以上海华普汽车的海域３０３车型为代表的几款新车型开始零星的出现在长春街头。一位乘坐了华普出租车的乘客说："感觉这款车比较大气，坐着也挺舒服的，银色的外观也显得很有档次。"据介绍，华普的这款海域３０３车型排量为１．５升，轴距为２５４０mm，目前售价是６５８８８元。

    从上海华普汽车吉林经销商处了解到，海域３０３凭借６５８８８元的价格吸引了众多出租车个体业户的询问，但按照长春市出租车管理办制定的１．６升的出租车排量最低要求，海域３０３在排量方面低了一点点，这使得很多司机虽对这款车型情有独钟，但通常都不会选购。一位华普汽车经销商告诉记者说："目前此款车型作为出租车仅售出２０余台。因为只有个别的出租车公司可以'想办法'为旗下的１．５升的车型落牌照。"

    部分出租车司机对此的看法是："１．５升和１．６升在动力方面的区别并不会十分明显，现在油这么贵，司机当然希望排量够用就好，而出租车管理办制定的１．６升标准其实大家都是心知肚明，因为地产的'捷达'不恰好就是１．６升的嘛，我们真希望捷达也出小排量的车型。"

    长春市出租车管理办的一位工作人员也表示："１．５升排量足够满足长春市内出租车的动力要求了，如果排放符合标准的话，真的没有什么理由限制排量稍低的车型进入出租车业。

　　私有制度"的出租车市场　经济车型少得可怜

    按照营运车辆８年报废的规定，今年底１９９６、１９９７年投入运营的大批"捷达"出租车在长春既将报废。由于长春市实行出租车"私车"制度，既出租车个体业主买车后直接购买经营权或者是从出租车公司租赁经营权，因此换什么车型，都由出租车个体业户说了算。面对各大汽车厂商狂轰滥炸式的广告攻势，相

日益上涨的油价让各个城市的出租车司机都面临困境

在长春，本地人打车占到了90%以上，使得司机营业额相对固定

比其他一些城市出租车换型时包括桑塔纳３０００、现代索纳塔、起亚远舰等均被涉猎，被选车型的异常丰富，目前长春出租车个体业主们脑海里备选车型少得出奇。

    "现在油价这么贵，在换车中最让我们心动的还是一次性价格。"一位正在考虑换型的出租车司机老刘说，"虽然现在私家车市场的选择越来越宽了，但对于长春市的出租车还说可选的车型并不多，目前大多数车主考虑的是一汽－大众的几款主力车型和一些价格低廉的国内自主品牌的出租款车型。这些车的特点是都比较省油，但外观大多比较过时。"

    由于得天独厚的地缘优势,长春市区内一汽－大众维修网点星罗棋布，采访中记者了解到，目前出租车司机正在考虑的两款一汽－大众的主力车型是０５款"宝来"中最低端的型号和出租款"捷达"。被誉为驾驶者之车的"宝来"驾驶操控性强，被动安全设计完备，外形平实稳重，唯一的不足之处在于车内后排空间狭小。而出租款捷达延续了"捷达"一惯的省油本领，不足之处在于外形陈旧，与目前长春市市面上运营的"捷达"出租车在外形上基本看不出区别。

    记者致电一汽－大众经销商获悉，最低端一款"宝来"目前的官方售价为１３３８００元，排量为１．６升；柴油款１６５０００元，排量为１．９升。 出租款"捷达"汽油款售价为８７９００元，排量为１．６升，柴油款为９７０００元，排量为１．９升。

    采访中发现，节能性能异常突出的柴油车型备受长春出租车个体业户的青睐，虽然柴油款"捷达"比同型的汽油款售价高出１万元，"宝来"更是高出３万元，但柴油车良好的省油性价比，仍然被司机们普遍看好。刚刚购置了一款柴油型"捷达"车的司机李某说："还是柴油车省钱啊，每天省出来的钱真的是看得见啊。"

    采访中大多数司机对于再次购买"捷达"表示了无奈，很多司机表示，虽然是地产车，但当地人买捷达一点不比外地便宜，甚至比外地人买还贵，"捷达"一成不变的外形也让人很难再喜欢，太相对于捷达８万多的价格来说，"宝来"实在是太昂贵了。

    外埠车型方面，目前长春市的个体业户们大多表示没有选择外埠中外合资品牌的打算，一些国内自主品牌的出租车型由于价格优势受到了关注。司机李先生表示："我个人非常喜欢北京生产的一款韩国车型,但它的公开售价在十万元左右，虽然听说北京市面上运营的这种车型是简化版的，只需要８万元左右,但那通常都是北京的一些出租车公司统一购入的，而由于长春都是私车，所以很难形成由哪个部门或公司可以组织这种大规模的统一采购。另外,听说这款车行虽然外观大气，乘坐舒适，但油耗稍高，且维修成本高，更换零部件昂贵，所以我还是在犹豫，毕竟现在在长春市面上外埠车型太少了。"

　　个体业主，"换型"所能承受的底线是多少？

    由于非旅游热点城市以及本地人消费观念等原因，据长春市出租车管理办提供的数据显示在长春"打的"的人中高达９０％是本地人，这使得出租车客流量与营业额相对稳定。长春市华福出租车公司旗下的出租车司机白天的营业额在２００－３００元之间，夜间通常在１００元左右。该公司一位负责人介绍说："目前出租车行业不景气，因此大多数出租车个体业主普遍表示所能承受的换型成本难以超过十万，一些车主表示，"捷达"对他们还说都"贵"。我们在对本公司旗下的司机进行摸底时了解到，大多数出租车个体业户换型的心理价位是"５－６万元"，而这个价位上，目前国内生产的适合用作出租车的外国品牌车型几乎没有。在这种情况下，国内自主品牌推出的一些出租车车型，由于其售价通常在５．５－７万元之间而受到了一些资金较困难的业主的青睐，然而想要个体业户们从心里彻底接受这些新生的国内自主品牌的车型又的确需要一定的时间。"

    汽车城需要什么样的出租车？

    根据长春市出租车管理办规定的该市出租车准入标准要求，作为出租车的车辆排量需在１．６升以上，车体需为三厢车，按照这样的标准，热选车型的排量在１．６升－１．８升之间，售价一般在６－１５万元之间，如果以每辆车平均售价８万元计算，长春市未来出租车换型所带来的蛋糕将会达到数十亿元销售额。

    那么长春市的出租车优化标准该是什么呢？吉林大学交通学院杨兆升教授认为，长春出租车换型应该具备以下要求：一，从安全考虑，车型档次不能太低，目前市面上低档的轿车的主动安全系数过低，有些低档车甚至不配备气囊，造成了重大的交通隐患；此外，长春市出租车过剩是个不争的事实，抬高出租车档次可以起到抬高出租车行业入行门槛的作用，遏制目前市区周边

汽车城的明天到底该选什么样的出租车型呢？

农民都纷纷来长春经营出租车的怪现象。二，１．６升对长春市出租车来说是一个黄金排量，既能适应冬夏两季的车内空调要求，提供足够的动力，又能在油价上涨的背景下，让车主承受得起。三，后排空间必须要保证，起码要保证坐着舒服。

    长春市出租车管理办党总支书记张立光则认为，城市出租车优化的标准应该是节能、环保、舒适、美观等于一身的。此外他强调，柴油车的技术如今日趋成熟，在目前暖冬等条件下，已经能够经受东北冬季的气候考验，加之柴油车的环保性能突出，经济性也远远超过汽油车，未来出租车市场上柴油车必定能有所作为。而长春作为汽车城，市面上需要外形美观，乘坐舒适的精品轿车。" 吉林省出租车协会副理事长王晓华预测："在油价又持续上涨的背景下，售价在５－６万，耗油量较低，整车性能良好，服务网点齐全，零部件成本价格低廉的出租车型将在未来几年内主导长春出租车市场。"    

    对于出租车换型这样的关系自己生活出行方便的大事，记者在长春采访中发现，大多数市民普遍的一个看法是，希望出租车内部空间能再宽敞些，坐着能更舒适些，出租车的面孔能再多些。更有市民直截了当的表示，"真的不希望还换捷达了"。但他们知道，换型的决定权不在他们手里，对于汽车城明天的出租车型，大家也都在期待着。

    换型的背后，报废车将流向何方？

    值得注意的是，记者在长春当地采访了几十位出租车司机，他们对于"营运车辆８年报废"的规定大多表示不能接受。一位司机告诉记者说"我这车明年到报废期了，但车况一点问题都没有，我打算把它卖到郊区或外县。"记者询问这种行为是否违反规定，刘师傅表示大多数司机都是这么打算的，没听说谁打算把车开进报废场。而在随后的采访中，多数司机都表示会把报废车卖到外县。

    吉林大学交通学院杨兆升教授对此表示了担忧，他说："相对于经济成本，安全成本更为重要。目前，车辆跑到５０万公里，车辆的部件就都会出现问题，事故隐患就相当高了。作为出租车，８年下来，公里数通常都会大大超过６０万公里，如果对于这些早就该报废的车辆放松管理，使它们流失，那道路安全状况会变得相当不乐观。"杨兆升建议出租车管理部门应该通过论证，制定以里程数来决定车辆报废的标准，此外路检部门也应该制定相关细则严厉打击私自改动里程数的行为。（完）