新华社长春８月３０日电（记者王强）中国汽车拉力赛始于２０世纪８０年代中期，１９８５年首届香港——北京汽车拉力赛是其真正的发端，这届比赛线路总长３４００多公里，纵横大半个中国，在国际上也是少有的大规模汽车拉力赛。车手卢宁军正是在那次比赛中开始他的汽车运动生涯的。
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“１９８５年的一天，国家体委来了两个人，要在我们那（武装警察部队特警大队）选两个开车开得快开得好的人，送到英国学习。”高大魁梧的车手卢宁军淡淡的向记者说起往事。
“后来在７、８个人当中选中我代表中国参加首届香港——北京汽车拉力赛，我就是从那个时候开始从事汽车拉力赛这项运动的。”
“当时的场面盛况空前，在广东、深圳、长沙，人们像潮水一样涌向前面看中国自己的车手，在经过武汉三镇的时候，车子每前行一步都非常困难，出来的时候车身上全是手印，中国人太想摸一摸自己的赛车了。”卢宁军的眼中闪现着昨日的激动，“这场迟来的比赛给中国汽车运动沉闷多少年的局面泼上了一盆清水。”
“这次比赛吸引了众多外国车手和赛车参加，办得相当成功，６天以后顺利地到达天安门。非常幸运，我拿到小组第３的成绩，轰动了京城，引起了广泛的关注。”
“当时有人问：‘上海牌轿车能不能参赛？’现在看来非常可笑的一个问题，但是在当时却代表了国人的一种愿望。国家体委更加坚定，中国要有自己的车队，要把自己的汽车拉力赛办下去。”
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“进入９０年代，中国的汽车运动又进入了一个新高潮，１９９２年中国、法国和俄罗斯共同主办的巴黎－莫斯科－北京汽车越野赛全程１万６千多公里，横跨整个欧亚大陆，共有３００多辆汽车、摩托车、卡车参加了比赛，被称为当时世界上路线最长、规模最大、时间最长和最艰苦的比赛。”
“１９９３年港京拉力赛复办，于９３、９４、９５、９６年连续举办了四届。并从１９９４年开始，被国际汽联列为亚太地区锦标赛分战赛。”
“在亚洲闯出局面之后，人们想到的是世锦赛，能够承办世锦赛是对一个国家汽车运动的认可，中汽联的领导人也积极筹划这一赛事。终于在１９９９年，世锦赛中国站的比赛在北京怀柔拉开战幕，标志着中国汽车运动走到了一个顶点。”
“可惜的是，那一站世锦赛办得不太成功，赛事的宣传、推广，比赛的道路、赛事的组织都出现了问题，给世界车手留下了不好的印象，国际汽联和中国汽联也不满意，那以后就再没有在中国举办过世锦赛。”说起这事，卢宁军显得非常遗憾。
“也是从１９９９年起，我就一直不太顺利，那一年拿了一个烟台站的冠军，２０００年也是麻烦不断，比赛中赛车总是出现故障，在今年这三站比赛中，上海站因为变速箱的问题没有完成比赛，在昆明站也没有很好地解决，拿了个第二名。这次在长春的比赛终于比较顺利地完成了，拿了个冠军。”
“经过这两年的培育，中国汽车运动再次起步，无论在赛事组织、参赛车手、俱乐部数量和运动水平上都有很大提高，中国的汽车运动正在走向规范化、系列化、理性化，可以说，正在向第二个顶峰冲击。”
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“这项运动就象一个金字塔，投入和计划管理是这个金字塔的底层，计划的准备和实施是中间部分，比赛当中的处理和车手的表现是最上端，没有足够的投入就不会有发展。”卢宁军打了一个非常形象的比方。
“中国的汽车运动市场正处在培育阶段。企业、俱乐部、媒体是这个市场的三个方面，通过企业的‘输血’，俱乐部得以参加比赛，通过媒体的宣传推广扩大赛事的影响，给企业带来利益，这样规律的运作之后，汽车运动才能不断发展，从而达到一个良性的循环。”
“其实在所有的运动当中，赛车是第一大运动。Ｆ１每年有１４站的比赛，引起全世界的关注，它的商业化运作在世界上都是一个典范。”
“要说中国汽车运动的发展，说Ｆ１何时能走进中国，归根到底是一个思想上的问题，是人们观念、意识的问题。马来西亚的经济不见得比我们强，但已有几年举办Ｆ１比赛的历史。所以关键是做事的方法。”
“中国的汽车运动经历了这么多年的坎坷不平，总有广大的车迷和新闻媒体给予热烈的掌声，也是支持我们走下去的动力。人就象在走一条拉力的路，忽左忽右，有成功也有失败，但要有一种不到最后一刻绝不放弃的精神，冲破极限，超越自我，中国的汽车运动也是这样。”（完）
附：体育新闻背景材料：卢宁军，籍贯河南郑州，１９８５年进入赛车界，先后７次赴英国５５５世界拉力车队学习，并得到世界冠军ＣｏｌｉｎＭｃｒａｒｅ的指导。１９８５年至今，代表中国参加过５次世界拉力赛（ＲＡＣ大奖赛、巴黎－莫斯科－北京拉力赛等），并连续参加七届５５５香港－北京拉力赛。参赛１５年来（１９８５－２００１），获得三个亚太锦标赛分站冠军，七个全国锦标赛分站冠军，三个全国锦标赛年度总冠军，得到最佳亚洲车手奖、最佳华人车手奖、最佳中国车手奖。
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