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长春晚报8月9日电（记者张育健）上百辆大货车、翻斗车停在超限检测站不远处，等待检测工作人员减少后，集体闯关。一辆额定载重只有55吨的货车，竟载有近100吨的货物，被检测站工作人员拦截后，司机和车主干脆把车门一锁，离开现场，不知去向。在检测站前，突然拥出数十名“小平头”，他们将检测站工作人员围在当中后，数十辆大货车突然加速驶过检测站。当工作人员冲出“包围圈”时，超载的货车已消失得无影无踪……以上种种，就是目前在长春市治理超载超限过程中经常发生的现象。7日夜里和8日凌晨，记者跟随市交通局、市交警支队等部门的工作人员一起，夜查了超载超限车辆。
你查 我等
路边停车谁也没招
7日18时，记者随同“治超”工作人员一起从市交通局出发，前往超载超限比较严重、治理后反弹较大的长青公路胡家店检测站。路上，记者在与工作人员闲聊中得知，该检测站通过的主要是运载散装水泥的大货车，每天在300台次左右。这些货车时有超重者，比例在7％－8％左右。超载车最严重的竟超载200％以上，给道路寿命、交通安全带来重大隐患。
19时许，当记者一行人到达胡家店检测站时，那里已经聚集了来自公安、路政、运管等部门的20多名工作人员，当晚的集中整治工作随即展开。记者看到，检测站内的检测设备特别先进，是通过无线传输系统，接收以时速5公里经过车辆的每根载重轴的测量数据，然后得出车辆实际载重、额定载重、超载数量、超载比例等数字，并当场打印出来。
19时15分许，一辆车牌号为吉A41023的五轴大货车驶出了胡家店收费站。经过目测，这辆货车装载的货物不少，可能会超载。交警当即将该车拦截，指示司机减速，并匀速驶过检测仪器。该车经过后，载重的各项数据很快打印出来，这一额定载重55吨的货车载重达88吨，超载33吨，超载比例60％。随即，“治超”工作人员要求该车司机将车开进卸货场，等待下一步处理。
据该车司机王连魁讲，他车里拉的是散装水泥，刚从双阳区的一水泥厂装车，准备运到市内的某商品混凝土公司。他只是司机，只管开车，其他一切事他都做不了主，超载也是公司要求的，他不拉也不行。
据该检测站站长温小龙介绍，因为在双阳区有家水泥厂，所以该线路经过的超载车多是从事水泥运输的货车。在经济利益、成本上涨等诸多因素的影响下，一些车主和司机为了逃避处罚，采用各种办法过关，给道路安全和正常交通秩序带来不良影响。
温小龙还说，因为车辆少时“闯关”不易，所以一些车辆便在检测站不远处集结等待，等三五十辆货车集中在一起后，开始集体“闯关”。每天22时左右和1时左右是货车集中“闯关”的高峰期，因为各种因素的制约，“治超”工作人员对这些货车并没有太好的治理办法。
一名交警告诉记者，因为《道路交通安全法》和我省的实施办法中没有对车辆停在公路上的相关处理条款，所以交警部门并没有权利对滞留、拥堵车辆进行处罚。运管、路政部门也没有具体的处罚依据处理这些车辆，所以这些超载超限车在检测站前随意停车，总是在等待“闯关”的时机，与检测员打疲劳战。
滞留 等待
趁交警下班闯关
在长吉南线三道检测站，一名工作人员告诉记者，就在半个小时前，有二十多个“小平头”突然拥到检测站，围在检测工作人员身边，但看到当天参加集中治理的人特别多，这些人又很快离开了。市交通局路政科负责人告诉记者，这次集中治理各部门都出动了大量人员，不然这些“小平头”就会把工作人员围起来，让超限的货车“闯关”而过。这种现象时有发生，城区周围的几个检测站都遇到过。
随后，在该检测站的会议室里，来自公安、路政、运管等部门的工作人员围坐在一起，对“治超”工作中出现的各种现象做出了应对方略，计划从地方法规政策的制定、执法方法、处理方式等方面加大力度，使“治超”工作能够长效、有力。
围攻 硬闯
什么手段都用
8日凌晨，记者一行人又来到长乐公路10公里处的长乐检测站。在工作人员的指引下，记者被眼前停着的几百米长的车龙吓了一跳，只见路边停了一百余货辆、各种型号的货车。这些货车都满载着货物，车轮无不被压瘪，显然载重极大。本已不宽的马路被占去了一多半，经过的其它车辆不得不驶下路面，避让对面的来车。
看到记者来采访，这些司机并不回避，他们大胆地说出了自己的想法。这些司机认为，他们并不反对“治超”，但他们认为在治的过程中有一些不公平的因素，时紧时严、人情关系等问题让他们对“治超”工作极为不满，如果能杜绝这些情况，他们非常欢迎治理超载超限。当日2时许，记者离开长乐检测站时，那上百辆超载超限车辆仍滞留在路边。
8日下午，记者从市交通局有关负责人处了解到，8日6时以后，随着交警的下班，在长乐公路滞留的上百辆车突然“闯关”。因为执法权限、人手不多等因素，检测站的工作人员根本无法控制这些车辆。
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