巷报记者　范国瑞/摄

    经典语录

    吃苦是基本功，无非是多出些汗，少睡些觉，瘦几斤分量

    不让资金发挥最大效能，对不起一汽，对不起国人

    “挖到金子”不是目的，还要找到“挖金子的方法”

    不反对外国人挣我们的钱，但不能让他们重复挣我们的钱

    引语

    站在由我国自主研发的解放奥威卡车前，一汽技术中心总工程师李骏掩饰不住内心的自豪：“听，发动机的声音，多么安静；看，排出的尾气，多么洁净。”这两项外行能够理解的衡量汽车品质的指标，用了李骏十余年时光，解决静（净）根本的四个字“电控共轨”，让汽车的“中国制造”变成“中国创造”。

    以发动机的名称来命名汽车，奥威开创了中国先河。李骏是奥威系列发动机自主研发的领跑者。4月3日，记者走进中国汽车产品和技术开发的“象牙塔”——中国第一汽车集团公司技术中心，走近“主人公”李骏。

    年轻梦想

    将“中国制造”

    变成“中国创造”

    1989年，李骏毕业于吉林工业大学，获内燃机专业博士学位，同年开始在一汽技术中心工作。

    1989年到一汽工作，李骏放弃了国内外许多知名科研院所和企业开出的优厚待遇。对此，李骏笑答：“不是放弃，到一汽做科研是我当时的追求。”

    在原吉林工大的学生时代，李骏一接触汽车发动机这一学科，就发现教科书中的举例都源于国外。那时，将“中国制造”变成“中国创造”的梦想就在年轻的李骏心中燃起。

    李骏不否认，在完成博士学业时接到了很多来自国外的邀请，“感觉研究方向单一，领域不宽”。李骏的追求更源于对一汽的热爱，他认为，一汽与国外著名汽车企业是一样的，而一汽提供给他的舞台则更大。“其实，我觉得，钱是一方面，舞台、道具、服装，表演的曲目，舞蹈的难度才更有吸引力”。直到今天，李骏仍在坚持他年少时的追求，“如果现在让我到美国去，我也不会去。”

    实现梦想

    成绩是日常不断吃苦的累积

    李骏出生于1958年，1989年到一汽技术中心工作时刚过而立之年。发动机油耗大、效率低是因为燃烧不好，建立一个研究燃烧和化学动力学的试验室是李骏心中一直的企盼。上班伊始，李骏就接过一堆图纸开始“啃这一块”。

    由于经验少、资金短缺，人员不足，试验室的理论设计、计算机模型的建立、技术数据的分析整理等专业技术工作都由李骏一个人做。“搭试验台，控制水、燃油都是我一个人。当时，天气非常热，室内又没有通风和空调，试验时，我只穿着一条短裤。”

    经过一年多的努力，李骏用最少的钱建成了国内最先进的发动机基础试验室。回忆当年的情景，喜悦的笑容仍挂在李骏的脸上。今天，李骏认为，成绩是日常不断吃苦的累积，吃苦是基本功，无非是多出些汗，少睡些觉，瘦几斤分量。

    中国汽车企业技术上要独立自主

    发动机的电控喷射是世界汽车工业的前沿技术，在国外同行眼中，电控开发是中国人的禁区，就在今天，中国汽车也存在“电脑空心化”的问题。

    李骏敏锐地注意到这个问题并成为自主研发的先行者，早在1990年即正式启动中国第一个发动机电控喷射项目，如今，汽车电控的开发已经取得进步。

    “中国汽车企业不能永远只是外国企业的加工厂，要在技术上独立自主。”李骏十年如一日，默默地为此进行“原始积累”。1997年10月，一汽技术中心建立国内第一个具有国际先进水平的发动机排放测试实验室。

    1999年，一汽斥11亿元巨资与国外合作开发自主品牌的大马力奥威发动机，开始了一汽“开放合作、自主研发”的发展道路。李骏受命担当项目研发技术总负责人。

    2003年6月，外方合作公司设计的奥威发动机出现热疲劳问题，李骏决定由技术中心继续改进，外方因一汽不再付费而拒绝承担责任。在与外方的谈判中，李骏向其证明了一汽的开发能力后，外方最终同意承担责任。

    在奥威后续开发中，李骏带领项目组承担了全部的设计工作，从而将联合开发的费用500万欧元减少至只需评审费80万美元。技术中心每年的开发费用用巨额形容并不为过，李骏认为，不让资金发挥最大的效能，他对不起一汽，对不起国人。

    自主得一发不可收

    2003年12月20日，中国第一台拥有自主知识产权，具有国际先进水平的奥威四气门大功率重型汽车柴油发动机在一汽正式下线。它的成功开发，实现了几代汽车人重型车“中国创造”的梦想，使中国内燃机开发水平和国际最高水平20年的差距缩短为零，被誉为“跨越时空20年”。

    李骏对“20年”一说有他的看法，他认为，奥威发动机可以肯定地称为一次飞跃，“技术用量度量，不是以定性衡量。”

    2004年7月，奥威420马力～520马力超级重型汽车柴油发动机点火。2004年12月，具有当今世界前沿技术、达到“欧Ⅲ”排放标准的电控共轨发动机研制成功；2005年3月，奥威350马力电控共轨柴油发动机装车下线。与此同时，李骏决定，开始开发380马力奥威发动机，“这是一次更大的挑战，发动机体将达到我国铸造材料的极限。”

    奥威系列汽车开发周期之短、水平之高，在中国汽车行业是绝无仅有的。李骏将一汽带入了一个与世界著名企业在同一起跑线上竞争的新时代。

    孜孜以求的是“挖金子的方法”

    奥威发动机的研发成功，对发动机学科和汽车行业来说，无疑都是一次技术上的飞跃。李骏认为，中国人从此有了自信心，比单纯技术上的提高意义更大。

    “过去，我们搞奥威发动机的研发，设计师在图纸上画一个孔的时候，不知道在成本、加工、材料、铸造等方面意味着什么？”李骏认为，这是过去失败最重要的原因，组织研发和生产的方法、流程不正确。

    “不仅要出产品，还要出机制，出流程。”“挖到金子”不是目的，还要找到“挖金子的方法”。

    与奥威的成功研发比较，由此掌握了一套完善的发动机研发体系更加重要。伴随着奥威的“生命”之旅，李骏领跑的一汽技术中心完成了理念和方法、流程和战略等“八大革命”，一套国际一流水准的研发体系在一汽建立起来。设计、制造、采购、质保、计划，五位一体的产品设计开发流程，是李骏孜孜以求的“挖金子的方法”。李骏认为，自主并不排斥与国外合作，借此才能不断寻求更高层次上的合作，“我不反对外国人挣我们的钱，但不能让他们重复挣我们的钱。”

    憧憬未来

    要研发出世界顶级的汽车发动机

    中国人认为，孩子是明天的希望，孩子成年能自立自强，父母才能放心。站在奥威卡车前的李骏曾说，看着身后的汽车就像看待自己的孩子一样。按照李骏的既定战略，奥威发动机正在按产品规律向下繁衍，一代、二代、三代……

    汽车开发是一项系统工程，靠一个人不行。李骏正在创造具有一汽特色的在职培训方法和信息数据库。对于人员，李骏提出的目标是2年出徒，3年成骨干。对于数据库，李骏认为，是经验和人才的集合，作用在于，当指定的设计师进行设计时，可以借助别人的大脑，达到多人做的效果。

    李骏预言，到2020年，一汽将成为世界上知名的汽车制造企业。为了实现预言，李骏心中信守，一定要研发出世界顶级的汽车发动机。(记者 马飞)