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“我最喜欢研究的，是从来没人做过的工作；我的兴趣，从不放在别人做过的事情上。”这是赵明花面对记者采访，极为干脆地讲出的第一句话。
作为长春轨道客车股份有限公司城轨车开发研制部门的掌门人，赵明花坦言，我的这种特点不是天生的，是阅历培养出的这种思维。
在2003年走上公司副总工程师这个位置以前，赵明花在长客研发系统作为主力队员，钻研了20年。
在长达近半个世纪的时间里，长客一直有一种精神：“核心技术是买不来的，现代化也是买不来的，我们生存发展必须以自主创新作支撑”。这种理念是深埋在长春轨道客车股份有限公司每一位员工心里的成功之源。
现在，长客拿下了全国城市轨道客车80%以上的市场，其成就远超国内众多同行。曾在上个世纪援建长客的前苏联专家日前来考察，不禁赞叹：学生大大超过老师了。
成绩的取得，用赵明花的话说，是因为我们已经站在了老一代、甚至几代长客城轨车研发专家们的肩膀上。但赵明花的一系列首创，仍然得到了新老同人的由衷肯定。
在1998年的新车生产中，赵明花发现，新车车门生产要求和标准不统一，这是一个小技术问题，但给工人实际操作带来极大不便。“一定要把车门进行统一生产”，很快，两种车门统一化生产设计完成，这在国内外尚数首次。
这次成功，对赵明花来说是一次一通百通的经;历，从此，她的创新意识和能力一发不可收。同样在1998年，长客取得了为昆明世博会研制新车的订单，赵明花被任命为该车的电气主管设计师。她率领同事在8个月内，完成了按国际惯例24个月才能做完的工作。这列分散动力电动车组是具有独立知识产权的高新技术产品，赵明花和同事们填补了一项国内空白。
此后，作为主要负责人，赵明花主管设计的“长白山”号分散动力车组，创出国内最高时速；主管设计的北京城轨、天津滨海轻轨、武汉轻轨和伊朗地铁，在没有经验可供借鉴的情况下，以惊人的创造力使我国在铝合金及不锈钢客车设计方面达到国际先进水平；在重庆跨座式单轨车、国家“863”项目中，赵明花不断填补着国内空白。2001年，赵明花介入城轨车研发领域之初，曾吓唬丈夫：“我这一上‘贼船’，可能就下不来了。”现在，明花不但没有“下船”，反而踏上了领跑国内城轨车研发事业的快车道———她靠的是那种义无反顾的执着。
说起这份“执着”，明花的同事、城轨开发部自动组工程师李毅印象深刻：研制天津地铁时，赵明花提出，要把车底设备实现模块化设计安装，当时反对的人是大多数：几十年生产了上千台车，没搞模块化，也没客户提意见，现在时间紧任务急，搞砸了怎么办？但明花态度坚决：“不行，要想将来抢市场，就得现在搞创新。”模块化设计是国外发达国家城轨车制造技术，优势明显，在我国是空白。
回想当初，李毅说，我们当时真是非常难，大小问题成百上千，一出问题，大伙就打退堂鼓。为此，协调会开了十多次，每一次都是“诉苦会”、“矛盾会”，但赵明花一往无前，解决问题、打气鼓劲一肩挑。李毅告诉记者：当时要是赵总有一次没坚持住，局面就会溃不成军，而现在，模块化设计已经是长客普遍应用的成熟技术了。
“当了副总工后，我的一大任务，就是给新人搭建发展和尝试的平台。”———赵明花又给自己加了一副担子。（董玲记者苑海志）
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