宋冬林：谈“汽车经济”

新华网吉林频道 （ 2003-07-15 ）

7月15日上午10时，新华网吉林频道有幸请到吉林大学经济学院副院长、博士生导师宋冬林教授在线谈“汽车经济。视频访谈>>

　　新华网记者李凤双：参观汽博会之后对您印象最深的有哪些？

　　宋：有几个方面，一是“非典”之后在吉林省来看是比较大的博览会，人流攒动，给我非常深的印象。第二是和往届相比有几个变化，一是展台的参展商多，轿车数量比较多，各式各样的车，甚至概念车在展台上也有。二是服务设施比较齐全，以前只是为了展车而展车，现在既有整车的展销，又有零部件包括附件的展台，这是和往年有变化的。三是这次展会国际化程度高，E馆都是国外的车。国际化程度高反映两个问题，一个是反映我们车展的程度在提高，另外反映我国的汽车产业发展和国外厂商合作联系不断加深。还有一个特点是体现了人文关怀，车展整个部署方便观众去欣赏名车好车，也允许触摸或体验，体现了21世纪的新时尚。再有一个给买车的观众提供一些方便，比较明显的是银行和保险公司在不同的展馆都有，在看车的同时给你提供购车的服务，这样使纯粹的展览变成商业性很强的活动。

　　新华网：您怎么看待华夏大地的车展热？

　　宋：车展热反映两方面问题，一方面是人民生活水平提高对车的需求量大大提高；另一方面展会过多会有负面影响，展会过多不利于推销你的产品，国内三大展会北京、上海和长春，各地政府要对其有一个规范。

　　新华网：您认为怎样规范会好一些？

　　宋：几个方面规范，一是从政策上规范，会展经济确实能带来经济效益，确实能为当地经济带来推动效应，也确实能够突现你当地的品牌和知名度，从这个意义上讲这就是为什么各地纷纷去做这件事的原因。会展经济有一个基础，一般都是当地有这方面的优势，推展的话才有更大的吸引力，比如长春——著名的汽车城，汽车城本身就有一个品牌，汽车城的品牌再加上会展经济，它们之间有一种良性的推动效应，如果当地汽车经济不是很发达，它搞这个会展经济就有一些局限。

　　新华网：这次汽博会上除了看到原来熟悉的面孔外，也发现一些陌生的汽车企业，从这里是不是说明近几年我国汽车企业投资又出现了新的一轮热潮，您对新一轮汽车投资热是怎么看的？

　　宋：从两方面来看，一是中国经济飞速发展，人民生活水平的迅速提高，举个例子来说，在我国的东南沿海一带，人均收入已经超过1000美金，超过1000美金在国际上有一个说法，1000——3000美金会对汽车有一个巨大的需求。东南沿海一带有4亿多人口，我们按照最保守的算法，超过3000美金阶层大概有1000万人，如果按千万人计算，有这样一个巨大的市场需求，才产生各地发展汽车的这种热情。我们中国有13亿人口，现在的汽车保有量才一千多万辆，那么按照这个标准算，年产1000万辆也赶不上居民对汽车的需求，所以这是客观上有这么一个需求因素。从另一方面讲，汽车是资本高度密集的产业，这需要大量的投资，一个大的项目如果年产几万辆，需要几十亿或上百亿的投资。尽管中国的经济发展很快，但你整个资金的盘子是一定的，如果各省都要上汽车项目的话，在有限的资金盘子下都搞不大。 我们的起步和周边国家几乎是同步的，甚至比他们还要早，如韩国，它的汽车工业的发展要晚于我们，为什么它在短短的几年内发展的这么快，它成功的经验是它国家的产业政策支持几家大规模的企业做大做强，我们过去的汽车工业散、小，最极端的是每个省都有汽车厂，大的年生产几万辆，小的几千辆，这样不利于产业发展，造成资源浪费，这是我们需要注意的，要把几家大的企业做大做强。

　　新华网：从国际汽车的整体看，如果汽车的整体工业非常发达，不仅仅表现在汽车制造业本身，还有要牵扯到汽车的相关行业，如汽车的服务、汽车的金融服务、汽车的文化服务。 请谈谈中国处在什么现状，与国际汽车发达的国家比，我们还有什么差距？

　　宋：只有汽车制造业本身还构不成汽车经济，什么是汽车经济呢？第一它产业之间的相关联度非常强，有资料显示，汽车能与100来个行业发生关系，汽车制造业起来了，轮胎、钢铁包括皮革都有需求，这些叫上游；另外它还带动下游，包括汽车服务业，你在汽车产业中投资一块钱，可能会拉动上游6毛5分钱，拉动下游2块6毛3，过去我们只是把汽车工业狭隘理解为汽车制造，其实它不仅仅是汽车制造。在国外大的汽车厂商，总装的人并不多，但是相关的行业十几万甚至几十万人，这些人既包括上游又包括下游，它们形成强大的经济体，从这个意义上讲，它是汽车经营体。我国的汽车还处于汽车经济发展的初级阶段。汽车是个大的经济体，它包括汽车制造、汽车销售、汽车服务，这块市场容量是非常大的。首先能解决就业，国外大的汽车厂商，围绕它的相关就业人口多，它是推动国家经济发展的重要因素。

　　新华网：全国现在兴起的汽车热，大家是不是看中了汽车工业这块大蛋糕？

　　宋：我们还处于初级阶段，我们主要是围绕汽车制造这块，国外大的厂商它现在是＂哑铃型＂，它的研发和销售两个比例是最大的，实际制造和装配的人数是不多的，我们现在还没达到这种水平，销售这块还有很大的市场潜力没有发掘，另外汽车工业的发展是需要上游和下游支撑的。如你的零部件没有系列化、规模化，产量本身是受限制的。日本之所以是最大的汽车厂，主要是靠它成百上万的零部件生产厂家，你的零部件上去之后，你的技术、质量可以就会上一个新台阶。另外，汽车的服务业，大家买了车后，车往哪停，就会引发一个停车经济。到国外我们会看到各式各样的停车场，同时在公路，在社区都有停车场。在我们国家这是发展欠缺的地方，也制约了汽车消费。另外汽车经济它改变了人们消费方式，有了汽车后就有了更多的选择，可以到外边郊游，到外地郊游的话就要有一个维修站，要有相应的汽车旅馆，这些都是商机，如果我们能发现这块商机，挖掘到这块商机同时对汽车工业的发展提供了一个支持。

　　新华网：中国入世后，国外的汽车巨头甚至金融巨头，瞄准了中国汽车工业甚至相关的服务业，我们的汽车企业和金融企业有哪些作为？

　　宋：这也说明国外的跨国公司已看到汽车在中国有巨大的发展潜力，这对我国的汽车生产厂家和金融机构是巨大的挑战，我们要把这块蛋糕做大，我们的视野应该更宽、更大。国外的厂商进来，一个是经济全球化的时代，意味着一个国家经济的发展，离不开其它国家的这种相互的联系，同样中国汽车工业的发展，要把它做大做强，使它具有更强的国际竞争力，恐怕必须要和国外更多的厂商进行合作。合作是第一位的，因为我们国家的汽车产业还是相对弱小，在相对弱小的情况下，好的选择应该是我们怎么同国外的厂商进行合作，通过合作学到一些知识，通过合作我们能够做强，这是若干厂家发展过程中所证明的。这是个挑战，更多的是个机会。

　　新华网：是不是以后更多着眼于发展汽车经济这个角度去转变观念，更新我们的工作思路？

　　宋：我认为是这样的。和汽车经济体相配合的是汽车文化，汽车改变了人的生活方式，把它放在汽车经济的理念考察它，把它放在生活方式中考察它，汽车就不是一个钢铁体，是一个活生生的具有人情味的。我认为这是最重要的一方面，它不是一个简单的代步工具，是具有人文精神的东西。因为我们往往把汽车和服装并列起来，就是说汽车和服装一样是带有时尚的东西，它实际是有精神内涵的，我们的汽车厂商如果这样发展汽车产业的话，我们在汽车设计上就不一样了，与国外的名牌相比我们缺少这个，当然硬件是有差距，但更欠缺的是我们缺少一种人文精神。国外的车每个车都是一个故事，每一个车都是一种文化，都是一个梦想，我认为这是最大的差距。如奥迪车的品牌价值为什么高于非品牌，这些在展会中感受更深一些。爱车族不仅看自动系统和外装置，更主要看外表体现出来的人文精神，我们的汽车行业要使我们的附价值更高，就要加固一些东西，要从产业制造中脱离出来。

　　新华网：在国外许多汽车工人既是生产者又是消费者，但在中国很多汽车生产者不是消费者，他不能从汽车消费需求角度考虑这个问题？7月12日我们看到一汽的很多职工开上自己造的车，你认为它会不会推动汽车文化或提高产业工人整体素质？

　　宋：车是技术的产品也是艺术的产品，艺术的产品只有真正生产它真正消费它的时候才能体悟它，谁对车的设计提出最有效、最有价值的意见恐怕是汽车消费者。只有用车的人它才会感受到哪些方面需要改进。如果我们的汽车制造者他亲自去开他制造的车他会知道有什么地方需要改进，需要提高。另一方面从形式主义观点看，生产您自己消费的车对团队意识和凝聚力也是有好处的。

　　新华网：一汽给职工优惠政策很多，企业为什么要这样做？

　　宋：它实际也是在开拓一部分市场，一汽有3万个家庭，这是一方面，另一方面它起到凝聚职工的作用，另外增强职工对企业的归属感和自豪感，这对企业的发展是非常有好处的。

　　新华网：怎样更好发展汽车经济、汽车工业，您是汽车经济研究的专家，您对发展汽车经济有些什么样的建议？

　　宋：第一个建议我们要制定出台促进我们汽车工业健康、有序、持续、高速发展的产业政策。我们周边的国家，它们的汽车产业都是从比较低的档次中逐渐发展起来的，欧洲和美国是不一样的，它怎么能发展起来，就是政府对其有一个有非常明确、有效、有针对性的而且对汽车产业有很强支持的产业政策，这是第一方面。我们对汽车产业的发展过去我们也有一些条例政策，时代在发展在变化，我们的新的条例政策一定要考虑经济全球化所带来的新的变化，这是第一条。特别是从整体上考虑发展汽车经济而非简单的汽车工业。第二个建议是科学权威、科学的产业政策，同时其它的相关政策要与之相配套。比方说这边要发展汽车产业，那边有一些交通管理呀汽车管理呀办证等一些条例，限制消费者购买车，这样不就打架了吗。现在有许多消费者有购买的欲望，但有些条件限制他们，第一是我们的金融机构，我们的信用制度还不够发达，国外相当一部分人买车用的是汽车消费贷款，而我们这块刚刚开始，尤其我们信用体系没有建立起来，所以银行在推展这方面业务中还有一引起顾虑，所以我们应该尽快建立信用评估系统，这块我认为是一个大问题。第二个问题是我买了车后还要领相应的证件，这个证件的领用是相当麻烦的，如果我们能为购车族提供更便捷的服务，那汽车的购买还会增长。还有一方面是现在还有一些收费的政策需要调整，现在我们的各种收费和国外相比还是偏高的，在一定程度上也限制了车的购买。既然我们看中了汽车经济的商机，我们要推动它，顺应它的发展，我们就要对有现有的条例进行清理，把不适合或阻碍汽车经济发展的把它放在一边去。如果我们不把它看成汽车制造而把它看成汽车经济发展，围绕汽车行业发展的相关方面，包括汽车旅店、维修、汽车培训我们应该给一些更明确的说法。我们的上游、下游能够得到发展的时候，消费者自然买车的人多了进一步促进汽车产业，这样就由狭义的汽车业形成汽车经济。（完）