长春市长祝业精谈汽车工业

新华网吉林频道 （ 2003-07-18 ）

    7月17日上午11时，新华网吉林频道请长春市市长祝业精在线谈长春汽车工业。视频访谈>>

　　问：今年是长春市的第三届汽博会，现在看来举办的也非常成功，那么您认为长春汽博会与其他汽博会的区别在哪？
　　祝：长春汽车博览会已举办三届了，越办越成功，国内外参展企业也越来越多，新款车、概念车、汽车零部件高新技术展示的也多了起来，长春参展人士也很多。这一届也是由于非典的影响，全国各地很多汽博会都取消了。长春市在取得了非典的胜利以后，及时召开了汽博会。.而且今年恰逢汽车工业五十周年，一汽建厂五十周年，很多汽车战线老同志都回到了曾激情燃烧岁月的时候，回到长春。北京、上海、长春号称中国三大品牌的展会。北京市是许多经销商的聚集的地方，北京６０％的人有私家车；而上海拥有全国最大的轿车生产之地，上海大众的轿车生产量是全国最大的。上海本届汽博会主要是由于非典的影响，开三天就取消了，如果不取消相信效果也会非常好的。长春汽博会有自己的特点：
　　首先，长春汽博会新款车多，国内外参展商比上届多，前两届有很多车是在世界上销了很久的车还在展，而这次都是即将投放市场的新车、概念车，零部件都是科技含量很高的展示，而且不仅是展，还有演示。在C区有一个汽车性能的演示，急转弯、刹车等各种车的性能都在演示，人们对汽车性能，安全习性、可靠性，有直观的了解。
　　第二个特点，长春市展会是开放市场的，市区300万人，以前，没有外界的参展商，由于都是卖一汽的车，即使来参展也不能销，从第二届开始，就开始实行开放的政策，所有的车都可以展销，所有的车都是和一汽汽车一个政策，这样参展商的积极性提高了。过去采取政府保护地方企业，结果不理想，通过将一汽放在这个开放的位置，他自己的预防能力更强。
第　　三是长春有着丰厚的汽车文化，即使其他城市通过引资也能办汽博会，但是长春有50年汽车历史，长春人懂车爱车，汽车文化也是50年形成的，比如说长春每一次汽博会都搞汽车论坛。第一届搞的是电子技术在汽车中的应用，第二届搞的是汽车与城市的发展，由汽车企业和城市的市长进行讨论，形成汽车和城市经济之间的互动。而这一届论坛的主体是汽车工业下一步怎么发展，通过讨论而最后达成共识。有国务院发展研究中心的陈文泰主任，张小虞会长等专家和教授参加，研究汽车的战略、汽车的技术、汽车的环保等问题，迎接汽车的挑战。这样每次汽博会不仅是展销会，而且是学术论坛，还是体育赛市。每次都有汽车拉力赛，这次以后，中国汽车拉力锦标赛长春站已经开始。以后，每年一月份还要有一次冰雪拉力赛，这是世界上没有的。他们有Ｆ１、Ｆ２，但没有汽车冰雪拉力赛，所有这些汽车文化都是几十年形成的。
　　更大的特点是，今年一汽五十周年，一汽向他的职工每人卖一台打八折的车，长春市政府把它的落地费用减免50%，使购车人减少购车成本。而第一批购车有５０００个家庭，其他家庭还排队呢？我作为工作在一汽三十年的老同志，很高兴我们长春人也能圆自己的汽车梦。在56年的时候第一台车下线，有一首歌《一汽老司机》，意思是他开了５０十年车，第一次开国产车， 而５０年后的今天，不仅开上了国产车，而且开上了自己拥有的汽车，这种跨越是社会经济发展的标志，人民迈入小康社会，标志着人民生活水平的提高，汽车进入家庭后，反映社会进步。正如人们所讲。长春市是架在汽车轮子上的城市，通过汽车进入家庭后，每个人都有车，工作生活会更便捷，更休闲，这个目标不会太远，现在已经开始。
　　问：祝市长正如您所说，我们长春汽博会有着丰富的汽车文化、以开放的心态去办汽博会，今天我们的汽博会与北京、上海等汽博会比肩，那么长春有没有更高的打算，怎样与国家展会接轨。
　　祝：首先，与国际展会的差距是在于新款车数量少，这次展会只有４辆概念车，有的汽车仅是第二次亮相，现在目标就是要把所有制造商都吸引过来，都在这里展示，下次展会相信会比这次更好。下一届汽博会，法兰克福国际展览公司会和我们一起举办，国际汽车巨头都会前来参加，而国内的厂商也会被吸引过来。与法兰克福公司合作，招展能力会加强。
其次，六万平方米的展室已经小了，这次展会后，马上开始扩建，再建一个１０万平方米的大厅。国内参展商已经开始预约下次来参展，通过举办了三届汽博会，我们已经有了经验，招待工作、布展工作，或做得更好。那时，会为包括新华网在内的新闻媒体专门建立一个新闻中心，使工作更方便。
　　问：每一届长春汽博会都不同的特点，您也谈到从第二届开始就以开放的心态去办长春汽博会，那么，您作为一位汽车专家，认为中国的汽车工业怎样去处理保护和合作之间的关系？
　　祝：国家入世后，应该说对外贸易方面的事情，承诺别人的事情就应该做到。过去有狭隘的计划经济，别说国外的车，就是国内的车也进不来。以前，一汽在长春市场购买率并不高。通过开放市场，体会到只有开放的市场才能更充分的发展。作为一个开放的城市，首先体现的是市场，只有开放了才能吸引外商，才能实现城市的开放，在开放的过程中，从表面上看，对单个企业的冲击大了，但是在竞争中，企业会不断加强能力，一汽在开放中并没有减少他在长春市场的份额，反而有所增加。这样做的结果不仅使我们的企业做到了开放，吸引了外资，而且也使一汽的销售直接面对观众，一汽在售后服务方面、在价格方面都缩了调整，这对长春市民是有好处的，而且一汽在长春的份额也在增加。开放和保护并不矛盾，所以从长远来看，开放政策对地方企业是最好的保护。
　　问：在合作中竞争，在竞争中合作已经是必然的趋势了。那么，长春作为中国汽车工业的摇篮，今后是怎样定位的。
　　祝：一汽集团是中国汽车工业最大的集团。近几年一汽产销第一。一汽汽车的种类齐全，六大系列车都有，品牌车也很多，今年7月15日一汽有四个项目，生产总量增加一倍，2007年将达到2000亿元。现在一汽汽车生产能力达到150万辆，已经有１００万辆投放市场，一起经济肯定能大步发展，而长春经济也能实现大踏步的跨越，长春的目标是建成名副其实的汽车城，建成中国的“底特律”。计划经济的时候，长春市作为汽车城全国人民都认，而改革开放二十年了，每个城市都由汽车产业，天津、沈阳、武汉、广州等。以前长春只有一汽，而现在还有一汽－大众，一汽－马自达等企业，可以说长春是中国的汽车城。
　　问：一汽对于长春市的经济可以说有举足轻重的作用，那么围绕着一汽，长春市还有什么规化。
　　祝：对整车发展的支持就在于是零部件企业，过去一汽自制率很高，根本就不用外面的企业提供零部件，而现在国际上自制率越来越下降，把全部的精力用于整车生产。这样做就使得零部件企业的研发能力提高。长春市这些年发展很迅猛，一汽有零部件的企业226个，通过这三次汽博会，很多外资企业也认识到中国的零部件企业。所以长春的合资零部件企业从８家、１２家到了现在的４５家。一汽的发展必然会对长春经济的发展起到促进作用，现在长春市的零部件企业发展都很好。目前的问题是，规模比较小，从人数上说不少，但从产值、规模上看，还很小，从下一步发展希望整合零部件企业，使零部件企业不仅能为一汽，还能为全国其他家汽车企业提供零部件，进而被纳入全世界大的汽车制造商的采购系统，这样才能发展。
　　问：您刚才提到，一汽轿车开始走入职工家庭，也提出了希望。降价也是老百姓一直关注的焦点，那么您怎样看待降价问题。
　　祝：首先为支持一汽的发展，它周边的２２公里都为一汽留作发展空间，他发展以后，产量增加，它可以让利与老百姓。价格水平一直是上升的，最根本是让长春老百姓收入水平上升，使得收入增长水平超过汽车价格的上升幅度，这样长春的老百姓就能买的汽车了。今年，金融界对轿车进入家庭的支持力度大大增加，几家银行都在办理汽车按揭手续，很多人的挂念也转变了，可以花将来的钱买车。作为长春市，将支持以其扩大产量，帮助老百姓努力增加收入，使得金融界加大支持力度。在国外也是这样，他们都是贷款买车，即使自己有钱，有贷款，用自己的钱作投资。国内人还不适应借贷消费，附带消费认为是不光彩的事，但现在的年轻人在观念也再转变。不论汽车价格增加还是下降，购买欲望都被机器。
　　问：您为我们描绘了一个非常美好的蓝图，那么在您的脑海里，有没有一个大的规划。
祝：长春市有一个新城建设规划，长春市在环城公路520公里里面，有一个轴线，东南西北这条轴线是一个生态轴线，西南东北是产业化轴线，其中，西南这部分是一块是汽车零部件和汽车贸易，南部是行政区、商业区、生活区、金融区，北部土地比较便宜，有众多的铁路专线，大型企业聚集区。长春市的软环境好，空气清新，人民安居乐业。（完）