新华网吉林频道７月２２日电（记者马扬、张崇防、陈晓东）中国加入世界贸易组织以来，国内轿车市场的发展超出很多人的想象。虽然这期间中国进口车销量有所增长，但更多的外资在这两年中被中国汽车工业吸纳融汇。
权威人士认为，入世过渡期间，中国的消费者成为了最大的受益者，中国的汽车工业也逐步具
备了全球竞争力，进入了“空前繁荣期”。
在２２日闭幕的第三届中国长春国际汽车博览会上，一些汽车专家指出，中国汽车销量在２００２年创造了历史新高，这可以说是中国入世后行业获益的典型案例之一。
２００２年，中国汽车市场在国债投资增长和轿车进入家庭步伐加快双重因素拉动下，产销都出现了爆发性增长态势。据统计，当年全国汽车产量为３２５．１２万辆，销量３４３．６万辆，产销率达到９８．８％。
而今年第一季度，全国汽车产量为１０１．９７万辆，销量９７．４８万辆，产销率也达到了９５．６％。
加入世贸组织为中国创造了更透明、更规范、从而可以进一步与国际接轨的市场环境。以汽车工业而言，汽车市场准入程度有所提高，整体市场环境进一步改善。而今年进口关税又进一步下降，进口汽车许可证进一步增加，今后中国许多法规政策制定过程将更加透明化。
一场史无前例的汽车领域大规模合资在中国加入世贸组织后出现，使中国汽车工业的格局发生了深刻的变化。当前国外所有汽车巨头都在中国找到了合作伙伴，就连观望已久的日本汽车业也全面进军中国，产品系列之宽、规模之大前所未有。
中国汽车工业协会理事王登峰说：“无论从市场需求的角度还是从供给的角度看，中国轿车新一轮的市场规模扩张已经形成。”
在价格调整的氛围中，国产新车不断投放市场，进一步带动了消费的增长。先是微型轿车降价拉动了低端车销量的增长，其后，赛欧、夏利２０００等一批新的经济型轿车又投放市场，成为带动轿车销量增长的主要动力。而中档轿车中，宝来、中华也先后投放市场，后续还有相当一部分车型即将投产。
细分市场正在中国形成，有效地刺激了需求的增长，部分车型呈现供不应求的态势。进口车市场的消极表现和国产车价格的迅速调整，使持币待购的消费者对轿车消费欲望得以比较充分的释放。
如今，首都北京已经成为中国最大的私人购车市场。而沿海经济发达地区的上海、广州、深圳等，汽车消费也都已进入快速增长期。统计资料显示，从近期销量走势上看，这些地区的销量要占国产轿车销量的一半左右，而其后续的发展潜力更是不可小视。
入世以来，中国加大了对消费环境的治理力度，对于不合理的乱收费项目明令禁止；部分地方也相继出台政策，规范过路、过桥费的管理；汽车消费信贷更加方便、快捷，二手车税费有所降低，而酝酿已久的汽车消费政策即将出台，有利于私车消费的燃油税改革也日渐成熟。这一切成为中国轿车新一轮规模扩张的催化剂。
中国的汽车企业从未如此信心百倍地准备扩大自己的产量。目前，一汽、上汽、东风三大汽车集团均提出要在２０１０年以前实现百万辆的生产规模，销售收入要达到１０００亿元人民币。如今三大汽车集团均牵手两家跨国公司，在新的平台上，引进的将是基本与国外同步生产的车型。而跨国公司也大多在中国设立了两家合资企业，通过合资合作，中外汽车集团已经基本完成战略布局。
私人消费正日渐成为中国汽车消费的主体。在大城市，汽车已经开始进入普通百姓家庭，拥有一辆自己的车成为越来越多人的梦想。
从去年年末至今，国产车市场新品牌层出不穷，以往捷达、桑塔纳、富康的垄断优势被削弱，轿车市场进入几十种品牌两百多个车型争霸的“战国时代”。据统计，２００２年以来，中国一半以上的市场份额被新车型占据，消费者在购车时，除了注重价格和性能因素外，时尚个性的新款造型也成为商家的一个巨大卖点。（完）
