由于白天要参加汽博会，晚上又要开会到很晚，所以张晶川看上去比较疲惫。

    张晶川是长安汽车的销售经理。“这几天晚上我们一直在开会，主要就是研究上海大众降价后，国内经济型轿车会不会降价的问题。最后得出的结论是经济型轿车肯定会降价。但是什么时候降、降幅有多大、以什么方式降价，现在还不好说。”12日，她向记者透露。

　　销量骤然减少4成

    是买还是不买？面对着自己相中的一款经济型轿车，长春市民于威犹豫了。

    “本来已经选好车了，打算第二天就交钱提车，可谁知上海大众在8日却突然宣布降价了。我担心经济型轿车也会降价，所以不知现在该不该买车。”12日，于威如是说。“大厂家打个喷嚏，小厂家都要颤上几颤。目前，我们的经济型轿车销量已经受到影响了。”某经济型轿车生产厂家的市场部部长表示，在上海大众宣布降价之前，该品牌的经济型轿车平均每天都能在汽博会上卖出十五六辆。但是从9日到现在，销量却出现了下滑，三天加起来共卖了30辆，降幅达到40%左右。

    据了解，因为上海大众降价，销售量受到影响的绝非上述一个品牌的经济型轿车，高达8成以上的经济型轿车的销量受到了不同程度的影响。

　　降价可能从10月开始

    既然上海大众此番的降价行动，已经对经济型轿车的销售情况产生了影响，那么经济型轿车究竟会不会降价？

    “现在经济型轿车的利润已经很低了，不可能再降价了。”12日，奇瑞汽车销售公司的总经理孙长奇表示。

    不过，比亚迪汽车销售有限公司的吉林省区经理许明刚则提出了不同的看法。他认为，虽然一些经济型轿车的利润已经低于8%，但是厂家完全可以通过集中采购零部件、提高生产效率等多种方式降低生产成本，提高产品的毛利率。所以说，经济型轿车还是有降价空间的。

    “受到上海大众降价的影响，经济型轿车总的降价趋势已经确定，在经历过年初时高达20%的降价后，预计本次降价的空间不会太大，5%应该较为合理。”许明刚认为。

    对此观点，华普汽车销售公司的销售顾问姜晓东也表示赞同。另外，他还表示，上海大众的多款轿车已经降至10万元以下，所以占据经济型轿车市场50%左右份额的、价格在7-10万元价位的经济型轿车肯定会率先降价，进而对其他价位的经济型轿车带来冲击。

    据了解，每年的10月份至年底这段时间，都是经济型轿车的销售旺季。而在12日的采访中，多数厂家人士均把经济型轿车的降价时间定在了10月-11月。

　　三成厂家将被淘汰出局

    “明年将成为国产经济型轿车的淘汰年。”在12日的采访中，记者多次听到了这样的声音。

    据了解，目前国内生产经济型轿车的生产厂家有20家左右，其中年产量在20万辆以上的有5家；年产量在10万辆至20万辆的有5家；年产量在10万辆以下的有10余家，在这其中，年产量在5万辆以下的又占据了半数以上。上半年，这些厂家共生产经济型轿车40万辆左右，但市场销售量仅为30万辆左右，供求失衡的局面已经开始显现。

    “由于一些大型汽车生产企业也开始纷纷涉足经济型轿车市场，所以在2006年，经济型轿车供大于求的矛盾将更加明显，可以预见，一些弱势品牌将面临被市场淘汰的命运。”12日，比亚迪汽车销售有限公司的吉林省区经理许明刚认为，“一年以后，肯定会有30%至50%的经济型轿车生产厂家被淘汰出局，这其中以那些年产量在2万辆左右的厂家为主。”许明刚认为。（记者 司迪）