巷报讯在昨日“扩大汽车及零部件出口研讨会”间隙，本报记者采访了省对外贸易经济合作厅（省商务厅）厅长厅长张大松。张厅长指出，在国家准备建立汽车及零部件出口基地的背景下，吉林省与国内一些城市的汽车产业相比有优势也有差距。
记者：本次会议召开的目的是什么？为何把地点选在长春？
张大松：国家正准备在国内几个城市建立汽车及零部件出口基地。长春是汽车及零部件出口基地的申报城市之一，会后国家有关部门的负责人还将对长春的汽车产业情况进行调研，确定出口基地的具体标准，对基地相关配套设施的建设进行评价，指定基地建设的相关政策。
记者：建设汽车及零部件基地我省需要国家给予哪些方面的扶持？
张大松：吉林省和长春市政府的任务就是积极争取国家在项目建设、投融资上各项政策，指导企业主动接受汽车生产的发达国家的产业转移。国家不太可能直接投资，只能是在诸如贷款等相关政策上进行倾斜。
记者：建立汽车及零部件基地的要求和条件是什么？
张大松：建立汽车及零部件出口基地，首先企业要增强国内、国外两个市场的观念和意识。但并不是说在出口基地的企业生产出来的产品就会被国外市场接受了，一旦市场定位存在问题，造成策略性失败的可能性也是有的。所以在出口基地的规划布局上，省政府、市政府及相关部门，既要大胆又要稳妥。
记者：省外经贸厅将如何引导、扶持汽车及零部件出口企业？
张大松：要把国家政策落实好，多培养既懂汽车工业又懂对外贸易的人才；引导企业在经营战略上树立“两个市场”的观念，尤其是汽车零部件企业，不能满足于为国内汽车生产厂家配套服务；同时要积极进入国际市场。
记者：我省的汽车产业与上海、广州等城市的汽车产业相比有何差异？
张大松：吉林省的汽车产业有基础，有优势，有差距，更有潜力。基础是在一汽龙头企业下成长起来一批汽车零部件生产厂家，优势是这些零部件企业的产品有一汽这个大客户，使其进入国际市场时没有后顾之忧。而差距则是，汽车及零部件的出口占全国出口总额的比重还不到２％，但是差距同时意味着发展空间。（记者徐颖常旭）
